全系托森+V6却仍不到30万,全新帕杰罗·劲畅的“山猫情怀”

身为一名理工男,追求极致性价比自然而然的成为了我所奉行的消费理念。可在这个资本时代,更多的声音是用LOGO甩你一脸,可以让大多没实现财富自由,更难谈内心平静的人无地自容。不谈对错,真香之选还是比虚荣的一掷千金更快乐和安心。可单单只有性价比的话,这件商品大概率也不会成为你永恒的记忆。毕竟千挑万选躲过了割韭菜,最多也是庆幸一番而已。真正让人心心念念的,还是那些情怀之作。但或许是缘分使然,在这个拼刀法的时代,低调放大招的全新帕杰罗·劲畅,让我见识到了什么是“越野不息,山猫不死”。

标配V6只是开胃菜,三菱还放了隐藏大招

同为“理工男”的三菱,对它的粉丝向来爱的深沉。从Evo到山猫,从横置全时四驱到半承载式车身,它是一个很腼腆的黑科技行家。而全新帕杰罗·劲畅也同样如此,乍一看, 28.98万起的它,除了是一款配置丰富,颜值新潮,且门槛最低的V6越野车之外,不再有别的与众不同。可真正把它开到险境之后,你才会发现三菱对于越野的执念。

很多人都知道,作为帕杰罗的SPORT版本,全新帕杰罗·劲畅在标配3.0L V6动力的同时,也换上了第二代超选四驱系统。可很多人不知道的是,全新帕杰罗·劲畅再度改款之后,换用的“2.5代超选四驱系统”,光是硬件规格就足以让越野迷直呼“下血本”。

改款之后,全新帕杰罗·经常把中央差速锁换成了越野迷和机械控们最心心念念的托森C型差速锁。相比于一般的差速锁,亦或是多片离合器结构,托森的优势在于利用蜗轮和蜗杆的互锁,可以几乎无延迟的感应到轮间打滑,并主动的重新分配扭矩来保证通过性。普拉多,上一代奥迪Q5等明星车型也很大程度因为托森而不断圈粉,只不过现在它们已经取消了这种好用却费钱的装备。

不仅如此,全新帕杰罗·劲畅的低速四驱扭矩放大倍数,也从之前的1.9倍,提升到了2.55倍,极限情况下的脱困能力变得更为强悍,结合其V6动力低扭的浑厚和线性,它无论是长途穿越还是极限攀爬都会更为好玩。再加上更为可靠,反应更为迅捷的电控后差速锁,这套“2.5代超选四驱”的分量,可是很多六七十万的硬派越野都难以比拟的。

超越性价比,不死的山猫永是经典

性能和硬件强悍如斯的全新帕杰罗·劲畅,最终却依旧给出了28.98万起的朴实价格,这算是这些年性能退步潮当中唯一的反向操作了。从早期的奥迪Q5L,到后面的普拉多、奔驰G,它们对待大排量动力,亦或是托森差速锁这等“高票房”配置的态度是,要么加钱,要么被阉割。这其中固然有法规的限制导致,可对于机械迷来说,少了这些,还何谈精髓和情怀呢?

唯独全新帕杰罗·劲畅,还在满脸微笑的对人说:国内法规太严,咱就进口;税率不低,咱就少挣点,牧马人、普拉多不陪你们打工人玩,我来!翻山越岭也好,穿沙进戈壁也罢,哪样都不是闹着玩的,所以V6还在,所以别人被阉割的托森我得给!我还是那只不懂高冷的山猫,放下那些幻想,我们一起去看看外面的世界吧。

此番诚意,把山猫不死阐释的淋漓尽致。在三菱,在全新帕杰罗·劲畅的眼中,越野是一件神圣的事情,粉丝们想要探险的愿望亦不该被金钱和利润所阻挡。或许,愈加严苛的法规终归会把越野车,把大排量,把非承载式结构“葬”进博物馆,但在那一天之前,山猫将永远保持着它的野性。

总结:电气化、低能耗的大趋势,让我们和那些最纯粹的机械之美渐行渐远,钞能力似乎成为了唯一的解决方案。可V6的浑厚,托森的聪敏,是属于所有人的,它们不该只出现在博物馆和资本家手中。带着这种情怀,全新帕杰罗·劲畅甘愿漂洋过海,甘愿和资本的声音决裂,它带着全新的颜值和科技,也带着V6、托森等种种经典,以不到30万元的价格,在诗和远方中等着你。

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